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52 Wochen Tief
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52 Wochen Hoch
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MTU Aero Engines AG

  • Sektor Transport/Verkehrssektor
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Fundamentalanalyse

AktieDatum
Zeitraum
DatumZeitraumAkt. Kurs
Kursziel
Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
MTU Aero Engines AG07.12.2022
12 Monate
07.12.202212 Monate204,70
280
204,7028036,78554JPMORGAN
MTU Aero Engines AG01.12.2022
12 Monate
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MTU Aero Engines AG30.11.2022
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30.11.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG21.11.2022
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MTU Aero Engines AG18.11.2022
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18.11.202212 Monate204,70
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17.11.202212 Monate204,70
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17.11.202212 Monate204,70
223
204,702238,939912GOLDMAN SACHS
AktieDatum
Zeitraum
DatumZeitraumAkt. Kurs
Kursziel
Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
MTU Aero Engines AG07.11.2022
12 Monate
07.11.202212 Monate204,70
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04.11.202212 Monate204,70
223
204,702238,939912GOLDMAN SACHS
MTU Aero Engines AG01.11.2022
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01.11.202212 Monate204,70
189
204,701897,669761WARBURG RESEARCH
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28.10.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG27.10.2022
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223
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MTU Aero Engines AG27.10.2022
12 Monate
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AktieDatum
Zeitraum
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Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
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12 Monate
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MTU Aero Engines AG02.08.2022
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MTU Aero Engines AG28.07.2022
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193
204,701935,715681HAUCK AUFHÄUSER INVESTMENT BANKING
MTU Aero Engines AG27.07.2022
12 Monate
27.07.202212 Monate204,70
230
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MTU Aero Engines AG27.07.2022
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12.07.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG13.06.2022
12 Monate
13.06.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG06.06.2022
12 Monate
06.06.202212 Monate204,70
255
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AktieDatum
Zeitraum
DatumZeitraumAkt. Kurs
Kursziel
Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
MTU Aero Engines AG03.06.2022
12 Monate
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19.05.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG02.05.2022
12 Monate
02.05.202212 Monate204,70
199
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MTU Aero Engines AG02.05.2022
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MTU Aero Engines AG29.04.2022
12 Monate
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MTU Aero Engines AG29.04.2022
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12 Monate
29.04.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG29.04.2022
12 Monate
29.04.202212 Monate204,70
225
204,702259,916952BERENBERG
AktieDatum
Zeitraum
DatumZeitraumAkt. Kurs
Kursziel
Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
MTU Aero Engines AG20.04.2022
12 Monate
20.04.202212 Monate204,70
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12 Monate
13.04.202212 Monate204,70
188
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MTU Aero Engines AG07.04.2022
12 Monate
07.04.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG07.04.2022
12 Monate
07.04.202212 Monate204,70
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12 Monate
07.04.202212 Monate204,70
188
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12 Monate
06.04.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG06.04.2022
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06.04.202212 Monate204,70
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12 Monate
05.04.202212 Monate204,70
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12 Monate
04.04.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG04.04.2022
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04.04.202212 Monate204,70
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27.03.202212 Monate204,70
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12 Monate
25.03.202212 Monate204,70
208
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AktieDatum
Zeitraum
DatumZeitraumAkt. Kurs
Kursziel
Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
MTU Aero Engines AG14.03.2022
12 Monate
14.03.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG13.03.2022
12 Monate
13.03.202212 Monate204,70
245
204,7024519,687347JPMORGAN
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12 Monate
07.03.202212 Monate204,70
232
204,7023213,33659UBS
MTU Aero Engines AG01.03.2022
12 Monate
01.03.202212 Monate204,70
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204,7023012,359551JPMORGAN
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12 Monate
28.02.202212 Monate204,70
225
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MTU Aero Engines AG22.02.2022
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22.02.202212 Monate204,70
190
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MTU Aero Engines AG18.02.2022
12 Monate
18.02.202212 Monate204,70
208
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MTU Aero Engines AG16.02.2022
12 Monate
16.02.202212 Monate204,70
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MTU Aero Engines AG16.02.2022
12 Monate
16.02.202212 Monate204,70
225
204,702259,916952JEFFERIES
MTU Aero Engines AG16.02.2022
12 Monate
16.02.202212 Monate204,70
235
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AktieDatum
Zeitraum
DatumZeitraumAkt. Kurs
Kursziel
Akt. KursKurszielAbstand in %AnalystBew.Bewertung
MTU Aero Engines AG16.02.2022
12 Monate
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225
204,702259,916952BERENBERG
MTU Aero Engines AG09.02.2022
12 Monate
09.02.202212 Monate204,70
189
204,701897,669761HAUCK AUFHÄUSER LAMPE
MTU Aero Engines AG07.02.2022
12 Monate
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30.11.2022 | 15:44:09 (dpa-AFX)
ROUNDUP: Airbus geht unter die Triebwerkshersteller - Wasserstoffjet bis 2035

TOULOUSE (dpa-AFX) - Der weltgrößte Flugzeugbauer Airbus <NL0000235190> versucht sich für seinen geplanten Wasserstoffjet erstmals als Triebwerkshersteller. Der Dax-Konzern <DE0008469008> entwickelt ein wasserstoffbetriebenes Brennstoffzellen-Triebwerk, wie er am Mittwoch in Toulouse ankündigte. Dieses soll als Lösung für die emissionsfreien Flugzeuge infrage kommen, die Airbus bis zum Jahr 2035 in Betrieb nehmen will. Wie das erste Wasserstoff-Passagierflugzeug konkret aussehen wird, ist noch offen. Das Konzept eines Nurflüglers, bei dem Rumpf und Flügel ineinander übergehen, dürfte bei diesem Schritt zum CO2-freien Fliegen aber eher nicht Realität werden.

Schon vor Monaten hatte sich abgezeichnet, dass Airbus unter die Motorenbauer gehen könnte. Airbus-Chef Guillaume Faury hatte einen solchen Schritt im Februar öffentlich in Erwägung gezogen. "Das ist etwas, was wir grundsätzlich auch selber machen könnten", hatte er mit Blick auf Elektromotoren für ein Wasserstoff-Flugzeug der "Welt am Sonntag" gesagt. Dabei sprach er von einem möglichen "Strategiewechsel".

Bisher setzen Flugzeughersteller wie Airbus und Boeing <US0970231058> bei ihren Maschinen auf Triebwerke etablierter Zulieferer wie Rolls-Royce <GB00B63H8491>, General Electric <US3696041033>, Safran <FR0000073272>, der Raytheon-Techologies-Tochter <US75513E1010> Pratt & Whitney und der deutschen MTU <DE000A0D9PT0>. Diese Unternehmen arbeiten für einzelne Antriebstypen wiederum oft in unterschiedlichen Bündnissen zusammen.

"In großem Maßstab und bei Erreichen der technologischen Ziele könnten Brennstoffzellen-Antriebe Flugzeuge mit Platz für 100 Passagiere mit einer Reichweite von etwa 1000 Seemeilen antreiben", sagte der zuständige Airbus-Manager Glenn Llewellyn in Toulouse. Das entspricht etwa 1850 Kilometern. Testen will das Unternehmen den Antrieb etwa ab Mitte des Jahrzehnts am Rumpf eines Airbus A380, der dabei von klassischen Triebwerken angetrieben wird.

Parallel hat das Management allerdings noch weitere Lösungen im Auge. Bereits im Februar hatte Airbus die Konzerne General Electric und Safran für einen künftigen Wasserstoffantrieb an Bord geholt. Zusammen mit deren Gemeinschaftsunternehmen CFM will Airbus einen wasserstoffbetriebenen Direktverbrennungsmotor am Boden und im Flug testen - dabei ebenfalls an einer A380. Airbus stattet den Jet mit Tanks für Flüssigwasserstoff aus.

Der Hersteller hat sich vorgenommen, bis zum Jahr 2035 ein Passagierflugzeug mit Wasserstoffantrieb auf den Markt zu bringen und damit CO2-neutrales Fliegen möglich zu machen. "Das ist definitiv weiterhin unser Zeitplan", sagte Llewellyn. Bis etwa 2025 soll das grundsätzliche Konzept stehen. Im Jahr 2027 oder 2028 will Airbus die Entwicklung offiziell anschieben.

Mit 100 bis 200 Sitzplätzen könnte die Maschine in etwa die Kapazität der heutigen Mittelstreckenjets der A320neo-Familie und der kleineren A220 bieten. Genaues hält sich Airbus aber noch offen.

Das gilt auch für die Form des Flugzeugs. Bei der Vorstellung der Wasserstoff-Strategie im September 2020 hatte der Hersteller neben zwei Konzepten mit klassischen Flugzeugrümpfen auch einen Nurflügler als mögliche Form vorgestellt. Diese Version habe aus heutiger Sicht allerdings die geringste Chance, sagte Llewellyn. Es würde wohl zu schwierig, auf einen Schlag sowohl das Antriebssystem als auch ein neues Rumpfkonzept umzusetzen.

Unterdessen arbeitet Airbus mit Partnern wie Flughafenbetreibern und Gaseherstellern zusammen. "Wenn Fluggesellschaften in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts mit Wasserstoff-Flugzeugen fliegen sollen, brauchen wir nicht nur das Flugzeug. Wir brauchen die Infrastruktur und die entsprechenden Regelwerke dafür", sagte Firmenlenker Faury, der der Veranstaltung in Toulouse per Video zugeschaltet war. Er mahnte die Politik, rechtzeitig die notwendigen Vorschriften zu entwickeln und zu erlassen. Sollte die notwendige Infrastruktur absehbar nicht rechtzeitig fertig werden, könnte dies ein Grund sein, den eigenen Zeitplan zu verschieben.

Am Mittwoch gab der Hersteller eine Partnerschaft mit dem französischen Unternehmen Hyport bekannt, das grünen Wasserstoff entwickelt und zum Teil dem Energiekonzern Engie <FR0010208488> gehört. Damit soll der Aufbau der Wasserstoffproduktion an Airbus' französischem Heimatflughafen Toulouse-Blagnac vorangetrieben werden. Die Raumfahrtgesellschaft ArianeGroup, ein Gemeinschaftsunternehmen von Airbus und Safran, soll ein Betankungssystem entwickeln.

Zudem versucht Airbus die Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) voranzubringen, die in herkömmlichen Triebwerken anstelle oder zusammen mit Kerosin eingesetzt werden können. Bisher steuerten diese Kraftstoffe weniger als ein Prozent zum weltweiten Treibstoffverbrauch der Luftfahrt bei, sagte Airbus-Chef Faury. Bis 2030 soll dieser Anteil nach seiner Ansicht auf zehn Prozent steigen.

Airbus schloss nun eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit mit dem finnischen Ölkonzern Neste, der stark auf erneuerbare Treibstoffe setzt. Dessen Manager Thorsten Lange will die von Faury anvisierte Steigerung sogar garantieren, wie er in Toulouse sagte.

Schon heute dürfen alle Airbus-Modelle mit einer Beimischung von 50 Prozent SAF betankt werden. Bis zum Jahr 2030 will der Konzern die Zulassung für 100 Prozent erreichen. Allerdings sind diese Kraftstoffe bisher nur in geringen Mengen verfügbar und im Vergleich zu fossilem Kerosin sehr teuer. Sie werden etwa aus Pflanzenölen und Tierfetten oder synthetisch als E-Fuels hergestellt.

Unterdessen tut sich Airbus mit dem französischen Autohersteller Renault <FR0000131906> bei der Forschung rund um Elektroantriebe zusammen. Es gehe etwa darum, Batterien leichter zu machen und eine höhere Energiedichte zu erreichen. Dabei haben die Unternehmen sowohl den Einsatz in Autos als auch in hybrid-elektrischen Flugzeugen im Auge./stw/tav/jha/

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